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作者:成扁
来源:山东中医药大学药学院
发布时间:2019-11-17

歼10和歼11

阿姨也是一个人,她心中的痛苦对谁说?

    本文经授权转载自知乎日报,作者:程毅南(腾讯用户研究)。其实对于大多数互联网业务来说,“大妈”是个不重要的群体——我们的新产品、新功能和新业务总是围绕着年轻时尚有梦想肯花钱的年轻人,而“大妈”就被留给传销、鸿茅药酒和不靠谱的理财产品去围猎。同时,大妈也承受着很多社会污名,在外面她们跳着扰民的广场舞,在家里她们催子女结婚生子,有时候还会在火车上霸座,或者去拦着婚车要钱。曾经在滴滴声名鹊起的日子里,人们担心中老年人疏于科技,会成为互联网时代的牺牲品,这对他们不公平。而时过境迁,也绝少再有人提起她们。然而,大妈其实对用户研究来说极为重要。正是因为大妈们不熟悉互联网产品,他们没有像年轻人一样遇到过那么多 bug 和千奇百怪的设计,所以当他们遇到困难时,他们不知道也许左滑或下拉就能看到更多信息,他们不知道也许在 APP 中的某个地方还埋藏着一个可以解决问题的功能……他们不擅长探索,他们不敢试错,甚至,他们发现无法实现需求时,会怪罪自己,觉得是自己太笨,玩不懂年轻人的东西。然而,如果你希望能从最基本的认知习惯出发来改进产品,你恰恰需要通过这些“新手”和“傻瓜”的眼睛来看问题。所以,在可用性测试时,比起遇到问题马上就能尝试其他路径解决、明明遇到很多问题但最终还是麻木地表示“还行吧,能用”的年轻人,我更喜欢邀请“天真无邪”的大妈来做测试。我就遇到这样一位大妈。在开始测试时大妈就明确表示,自己不太熟悉在网上买东西,总也买不好,所以她都是在线下买东西,“你们年轻人的东西我用不惯,我喜欢传统一点”。后来我发现,就连她自己信任的品牌、熟悉的产品,有 5~6 年的购买经验,几乎买遍了这家全部的东西,也都还是要在线下买。我问:“那您这么熟悉,肯定也不用摸不用试,如果能在网上直接买了送到您家,会更方便吗?”大妈也爽快,“当然方便,我太想这样了,但我就是不会用啊!” 所以我确信,大妈也想方便,她们不是老顽固,只是有东西横在她和互联网之间。是什么呢?其实很多互联网产品都有这样那样的毛病,排序的逻辑、提示的方式、页面的布局、颜色的误用,等等等等。我们研究的这款产品问题格外多,无论是大妈还是小年轻,甚至一些产品专家(在装成自己是傻瓜时)也无法完成最基本的任务。这些设计问题我就不详细说了,我就说说大妈。当这位大妈遇到她的第一个困难时(也是一个设计不合理的地方),简单尝试了两下后,发现无法解决,向我表示自己没法找到商品完成任务。为了保证测试的专业性,我不能直接教她该如何“正确地操作”,因为我们需要看用户遇到问题时如何自己克服探索,于是我就问,“那怎么办呢?”大妈很直接地一摊手:“那我还是去实体店里买罢”。“啊??”我这声惊叹倒是发自真心。一般来说,被试对于“那怎么办呢”这个问题的回应是马上去尝试一下别的路径,我真的没想到大妈这么快就放弃了。这才是她遇到的第一个问题,而就我们 40 分钟的任务设计来看,这样的问题她恐怕要遇到 7、8 个,年轻用户往往能趟过这些坎最终完成任务,我原本猜想大妈也只是比年轻人慢点,但没想到大妈直接就放弃了。我只好鼓励她“您先别放弃,再试试看有没有别的方法”。于是大妈尝试、失败、尝试、失败,周而复始……为了推进测试,我只好多给出一些提示和执导,大妈有时恍然大悟表示原来如此,有时摇摇头表示我真的看不懂。同时我也在不断安慰她“确实是产品做得差”,“您的问题非常合理,真的是他设计得不好”,“我第一次用我也这样”……但我隐约察觉到,大妈其实一直都很困惑和懊恼,觉得是她自己不会用,而不是我们做得差。测试越多我越感到愧疚——大妈很努力地在坚持、在尝试突破自己,而我们对她的回报就是一个又一个设计缺陷。漫长的旅程总算走向末尾,再差的体验也需要个了结,于是我恬不知耻地问大妈,既然了解了这么个渠道这么个工具,以后会不会用?出乎我的意料,就算整个过程很难用,大妈依然觉得这个 APP 很有帮助,以后买东西之前都会看看,至少可以和线下门店比比价,看看哪里便宜,要是 APP 便宜就在 APP 买了——大妈对某款商品原价 299 在 APP 特价 199 记忆犹新。我感到欣喜,同时我想到还有一个功能没有测——商品线下扫码——既然大妈说她会比价,那她说不定会用呢?于是我就再得寸进尺地问:“那您会在店里用吗?”出乎意料的回答又来了——“不会。”“为什么啊?”“我觉得在店里用手机 APP 比价,店员不会喜欢,会嫌我们大妈讨厌、爱占便宜。”我和旁边负责记录的同事,两个 90 后,面面相觑:“不能吧,对我们年轻人来说在店里拿手机出来拍照、扫码、看价格再正常不过了呀?”大妈苦笑一下,“我不敢这么做,我觉得年轻人(店员)不喜欢我们在店里用手机。年轻人觉得我们都是“大妈”,“大妈”你知道吧,跳广场舞扰民的那种大妈,手机不会用,小孩也不愿意教我用,嫌我烦。早两年我还经常拿着 APP 问别人该怎么用,现在我就不怎么问了,也不怎么用了。”我其实已经察觉出来了,她真的是这样,一旦发现自己用不好,第一个想法就是放弃,是自己不适合。“冒昧问一下您小孩今年多大?”“18 岁。”“刚上大学?”大妈点头。“正是叛逆的年级。”同事评论道。我一下想起早几年我妈问我某些 APP 怎么用,我也总是光顾着自己玩游戏懒得教她,而且口气很不耐烦。现在我不这样了。有一天我看到一个漫画,讲父母是如何不厌其烦地回答孩子的蠢问题,而且很多问题一遍又一遍,还有些天马行空的问题成人也不知道,但还是要硬着头皮说,而当他们老了,孩子们却开始嫌他们的问题烦。我一想到这个漫画就充满愧疚感。当然我妈已经是个网购高手,但她也总有不会用的新东西,其实有时候我也不会用,但我觉得我可以帮她探索然后再教给她,反正我不怕把东西捣鼓坏了。大妈用比较平静的语气讲道:“我觉得手机这些东西是你们年轻人的东西了,我们老了,不适合这些新科技了”。这话我听着很心酸,我觉得并不应该这样。科技应该为所有人服务,而设计就是沟通科技与人的桥梁,桥没修好,人过不了河,难道要怪人不会飞?甚至反问人为什么要过桥、呆在桥这边不是挺好嘛?固然随着年龄增大,人们的好奇心和学习能力都在下降,但很多产品的设计本身也很差,大妈们不会用并不完全是因为她们笨或者他们不学习,而是一些设计师和产品经理根本就没考虑对他们笑脸相迎。我从这些粗制滥造的设计中,感受到了一种残酷的排斥感,一种你用不来无所谓,反正你也不是 Target Customer 的傲慢,一种权力阶层对弱势群体的蔑视。我觉得这并不公平。我们现在还年轻,有些人还在嘲笑老人不会用手机,而如果二三十年后我们也老了,到时候 VR/AR 或者什么更酷炫的科技成了人类的日常,我们这一代人也要被抛弃了吗?我们会不会也成为一群新的广场舞大妈,比如“触屏大妈”、或者“徒手开车糟老头”?如果我们的科技公司一直保持着这样缺乏温度的性格,那么即使我们的经济持续腾飞,我们的社会还是不会真正明白什么叫“以人为本”,什么是“人人平等”。本文经授权转载自知乎日报,作者:程毅南(腾讯用户研究)。

    

    

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    原题:促进汽车企业销售布局网上销售市场

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 &n商业计划书范本_广东省新闻出版局网bsp;  汽车市场的年度销售趋势已经确定,它是汽车企业进入在线汽车市场的临时措施。最近,包括福特、丰田、大众、戴姆勒和宝马在内的汽车制造商已宣布进入旅游服务行业,以促进中国的在线汽车市场。汽车企业作为汽车电气化、智能化、网络化、共享化“新四化”的重要组成部分,进入汽车产业既是新的商业探索,也是中国汽车市场销量下滑的大好时机。

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    12月14日,宝马中国正式在中国市场推出宝马实时高端在线汽车预订服务,并将成都作为首个登陆城市。最初,宝马将提供100525李M运动服和100宝马530勒(插入式混合动力车)的在线合同服务车队。目标客户在初期阶段将p2.5_校园惨案网跨越企业和高端私营部门。

    宝马自推出之日起,200辆宝马在中国的销量贡献不大,但作为一项新业务,宝马一直对旅行社市场寄予厚望。2011年,宝马集团与世界领先的汽车租赁公司.t合资成立了高端汽车共享服务品牌Drive.。2017杨子的背景_千佛山相亲会网年底,由宝马集团全资拥有的分时租赁品牌EVCARD of ReachNow在成都正式登陆,并向市场推出了100辆纯电动宝马I3车型。

    根据一些报道,中国按需旅游市场(包括基于互联网的车辆)在2017年将价值超过150亿美元,预计未来几年每年增长33%,到2025年达到2010亿美元,到2030年达到6560亿美元。正是强劲的市场需求使得汽车公司急于寻找出路,看看旅游服务市场。一些组织预测,随着汽车市场的成熟,汽车制造商和零部件供应商的利润将继续下降,而移动旅行服务供应商的利润将逐年增加。

    一些汽车市场内部人士告诉《北清日报》,对于汽车公司来说,具有巨大潜力的移动旅游服务提供商有三个好处:第一,迅速利用资本市场,实现短期的品牌促销;第二,建立城市旅游生态系统,为下一代电动车积累经验。三、智能汽车时代;三、适应日益个性化的旅游;需要打造全新的旅游服务品牌。

    开辟汽车企业旅游服务的新途径

    10月份,在宝马成立旅游公司之前,戴姆勒集团和吉利控股集团曾讨论成立一家合资公司,并计划在中国推出在线汽车预订和汽车共享服务。除了高端梅赛德斯-奔驰车型,戴姆勒和比亚迪生产的腾峰电动车也将包括在内。

    事实上,吉利集团早在2015年就对曹操进行了投资,在A轮上总共投资了10亿元。目前,曹操专用车辆平台上运行的所有车辆都是吉利皇帝EV,在全国28个城市运行的车辆数量可能接近30000辆。早在重庆和其他城市,戴姆勒就已经推出了自由流动的汽车共享服务,即基于站点的汽车共享服务Car2Go和Car2Share,以及其他旅游品牌,为市场提供梅赛德斯-奔驰智能汽车共享服务。可以预见,在戴姆勒和吉利集团成立合资旅游公司后,他们将在新的旅游服务业务中互补,抢占在线汽车市场的制高点。

    当然,与Droplet、Easy Access等互联网公司的在线汽车预约平台相比,传统汽车公司的在线汽车预约平台在规模上稍逊一筹,但是由于自建车队和新的管理体制,汽车公司的在线汽车预约平台仍然具有一定的广告性。在操作中的优势。首先,舰队采购和管理成本显著下降。以曹操为例,吉利电动车管理网络除了车辆本身外,还能够随时获取各车辆的位置信息,包括位置、剩余功率、充电站规划等;其次,操作更加规范,服务更加人性化。与拥有汽车特许权的互联网公司不同,汽车公司的平台是自建车队。车辆干净整洁,司机服务更加规范。

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    事实上,汽车企业普遍担心,随着私家车拥有量的快速增长,城市道路将变得越来越拥挤,消费者驾车的意愿在未来将急剧下降,汽车将逐渐从拥有转向使用,共享将成为未来的一种旅游趋势。目前,汽车企业纷纷抢占这个出口,正是出于战略考虑。

    仅三岛由纪夫传_泡泡出击网在2018年,许多汽车公司就从传统的制造业扩展到旅游服务。7月13日,一汽、东风和长安签署协议,成立一家单边合资的T3旅行社,承接旅游服务品牌。8月20日,长安汽车推出了欧亚旅游,这是一个共享的旅游品牌,并开始租赁长期,分时和在线汽车租赁业务。9月27日,中泰和福特签署了合资合同,成立了中泰智能旅行技术有限公司,推出网上汽车市场。11月12日,上汽宣布正式推出“享受公路旅游”品牌,并开始在上海试运行。11月28日,江淮与大众、西雅图成立合资企业,探索中国旅游手机的新模式。丰田还计划以合并和收购的形式实施其移动旅行计划,并计划在东南亚推出移动网络汽车预约服务项目……

    众所周知,在资本的驱动下,电大答案_人民警察体检标准网中国网络汽车市场实际上已经进入了白热化的竞争阶段,短期内对汽车企业来说仍然是一个耗资项目,但不会影响进入这个领域的积极性。一些市场参与者认为,事实上,在不断下降的市场环境下,在线汽车租赁有点像好人一生平安伴奏_篮球火w网过去汽车企业的汽车融资租赁业务。只有抓住这个互联网的入口,汽车企业才能抓住下一轮竞争的第一时机,实现与汽车金融服务的及时嫁接。从长远来看,汽车公司仍在关注销售和利润。(记者何登峰)

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    陈静倪

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  • 2008.5.12
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