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作者:公秉道侯
来源:红旗ls5价格
发布时间:2019-11-17

火风老婆

潮退时谁在裸泳?2019年加密货币的几个问题

    比特币已经进入第十个年头了。加密货币市场经历了疯狂、失败和绝望。许多人可能还会问,钟本聪提出的“点对点电子现金系统”的创新概念对2019年以后的金融业意味着什么?

    退潮时谁在裸泳?在2019年,比特币将面临几个主要问题。今年,比特币已经进入第十个年头。加密货币市场经历了疯狂、失败和绝望。随着2018年的结束,比特币尚未走出熊市。许多人心中仍然有这样的问题,“中本在2019年及以后提出的“点对点电子现金系统”的创新概念对金融业意味着什么?”原则上,比特币的创新之处在于使用只能添加而不能删除的时间戳日志,通过加密技术可以在多方之间得到保证,并在共享分类账上形成共识。所得到的数据块链可以形成可广泛验证的点对点数据库。然而,这只是一个技术基础。为了抓住机会,在货币的长期演进中继续发挥作用,块链和加密资产的应用必须给用户带来真正的经济效益。尽管将加密金融市场纳入公共政策规范很重要,但是最大的挑战仍然是如何实现业务用例。问题是,许多假装真正做事情的炒作团队根本不这样做。历史教训阻塞链技术和加密护照提供了在互联网上实现价值移动的替代方法,而不依赖于中央中介。这种技术的潜力在于,它可以降低认证和网络的成本,包括审查、隐私、调解和解决成本,以及启动和维护网络的成本。金融部门的核心作用是在经济内部有效地移动、分配和估价资本和风险。这些潜力可以直接将块链技术和加密货币与金融部门的基本渠道联系起来,从而减少金融体系的成本、风险和经济租金,金融体系可占美国国内生产总值的7.5%。然而,要实现这一点,块链技术必须解决其许多技术和商业挑战——可伸缩性、效率、隐私、安全性、互操作性和管理。同时,为了确保市场秩序,需要行业改革和规章,特别是加密货币兑换和1CO市场。同时,金融部门主要开发基于Hyperledger Fabric、R3 Corda或Quorm软件的私有块链应用程序(没有自己的令牌)。无论用例的价值主张是什么,它们都需要与传统数据库的使用进行严格的比较。特别地,任何令牌都必须解决如何以可持续的方式降低认证或网络成本——使加密资产比法定货币更加用户友好。虽然货币只是一种社会结构,但历史告诉我们,当一种货币被广泛使用并被公众以三种方式接受时:计费单位、交换媒介和价值存储,网络利益是压倒一切的。如何证明代币销售不只是以低成本从公众那里筹集资金的一种手段,是块状链技术项目或1CO面临的挑战。在2019年及以后,风险资本家、大型企业和加密货币投资者在选择投资项目时可能更加严格和严格。只有在长期的公共政策框架内构建公共政策框架,加密金融市场才能获得公众的信任并发挥其潜力。同任何其他技术一样,必须在加密货币领域防止逃税、洗钱、资助恐怖主义和逃避制裁等非法活动,这是确保金融稳定和保护投资者和消费者的必要条件。在大多数情况下,虽然罪犯的洗钱活动利用现有的金融系统,但加密货币仍然提供了新的犯罪理念和方法。黑网黑市利用加密货币出售非法药物和其他违禁品。委内瑞拉、俄罗斯和伊朗也在寻求利用加密金融来规避美国的制裁。此外,加密货币对全球税收遵从性提出了新的挑战。加密货币兑换大多数加密货币兑换是未注册的。可以说,市场对加密货币的操纵基本上不受控制。到目前为止,价值数十亿美元的客户加密资产已经被盗。与传统的金融交易所相比,加密货币交易所缺乏为(受监管的)经纪商提供的中介服务。此外,根据CryptoCompare10月份的交易报告,只有47%的交易所要求严格的KY客户认证条款。到目前为止,加密货币兑换和西联汇款或快汇基金采取的安全措施与西联汇款交易所和数字钱包提供商使用的安全措施一样,都不尽如人意。此外,加密货币交易所没有强制投资者保护措施。非法提前交易和其他操纵是非常常见的现象。为了进一步发展,交易所必须遵守反洗钱法,认真履行资产保管职能。到2019年及以后,我们将看到在美国注册的多个交易所——那些可交易的1CO代币将根据ATS规则作为经纪商注册,而洲际交易所的巴克交易平台也将根据商品交易所法注册并操作。超过200家加密货币交易所的运营利润率可能会下降并合并。到目前为止,在数以千计的1CO项目中,许多项目已经失败,投资者在这些投资中损失了数十亿美元。根据安永研究公司(Ernst&Young Research)最近的一份报告,到2018年第三季度,2017年最高的1CO价格中有86%已经崩溃,只有13%的项目具有实际的工作产品。产品分销的延迟也是一个问题。例如,Filecoin在2017年10月筹集了2.5亿美元,但要到2019年年中才能推出。此外,许多学术和市场研究发现,1CO市场确实充满了欺诈行为。加密货币和1CO如何适应现有的证券、商品和衍生品法律?在这个问题上,全世界都在进行激烈的争论。许多人认为,为未来消费而出售的所谓“公用事业代币”不是投资合同,但它真的是这样吗?1CO的设计实际上综合了消费和投资的经济属性。1CO代币的风险性、盈利预期、对他人努力的依赖性、营销方法、外汇交易、有限供给和资金筹集等都符合投资产品的特征。在美国,几乎所有1CO都符合最高法院的“Howie测试”(根据证券法定义的投资合同)。正如美国印第安纳州诗人詹姆斯·惠特科姆·赖利(James Whitcomb Riley)100多年前写道:“当我看到一只鸟像鸭子一样走路,像鸭子一样游泳,像鸭子一样呱呱叫时,我就叫它鸭子。”在2019年,我们可能会看到1CO的持续高失败率,资金总额将继续下降。同时,监管机构和法院将增加执法案件和相关私人诉讼的数量,使市场更加清晰。各国央行正在研究块链技术和加密货币市场。一方面,他们担心金融稳定,另一方面,他们担心加密货币对银行发行和管理的法定货币意味着什么。加拿大的Jasper项目和新加坡的Ubin项目正在探索使用许可的块链应用程序来更新支付系统。虽然政策挑战很严峻,但一些中央银行也在考虑通过所谓的“中央银行数字货币”向公众开放中央银行支付系统和数字储备。瑞典和委内瑞拉这两个处于非常不同局势的国家,在这方面值得我们关注。在经济强劲的瑞典,纸币(克朗)的使用已经急剧下降。作为世界上最古老的中央银行,瑞典中央银行正在实施一个电子克朗纳项目,直接向公众提供电子中央银行货币。相比之下,饱受恶性通货膨胀、经济动荡和制裁之苦的委内瑞拉正在促进使用以石油为支撑的石油货币。当然,也有报告严重质疑该令牌的合法性。2019年及以后的问题是,尽管中本的比特币经历了十年的试验和错误,但问题仍然存在——比特币在2019年及以后的意义是什么?中央中介机构仍然是全球经济的真正组成部分。至少,目前,金融业的探索重点在于许可的私有块链应用程序,而非加密货币。加密货币凭借其低验证和网络成本优势,是否能够降低技术成本、挑战和复杂性,并找到商业经济的用例?较小的加密货币概念是否会蓬勃发展,并在产业发展和公众接受之间提供桥梁?在这方面,我们一直很乐观,特别是在应用特许专用块链方面。对于那些开放块链项目和加密货币,这取决于用户是否会在与这些项目相关联的他们自己的加密货币中找到真正的经济价值。随着加密货币市场的不断发展和突破,好的项目可能慢慢出现。2002年,在伯克希尔·哈撒韦(Berkshire Hathaway)遭受重大损失之后,沃伦·巴菲特(Warren Buffett)在董事长的信中写道:“只有当潮流退去,你才能发现谁在裸泳。”

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低海拔旅游带来政策松动,高补贴产业仍然整体亏损

    明年元旦正式实施修改后的《通用航空经营许可管理规定》  低空旅游迎来政策松绑 仍面临盈利难问题

    

    

    

    低空旅游行业还处于市场培育与产业布局阶段。

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      近日,交通运输部法制司发布了关于修改《通用航空经营许可管理规定》(以下简称为“《规定》”)的决定,并于2019年1月1日起正式实施。修改后的《规定》不再有基地机场的要求,降低了准入门槛。在低空旅游再次迎来政策松绑的同时,这一新兴的旅游方式仍然面对成本高、盈利难以及低空空域限制等问题。

    

      低空旅游政策松绑,有助通航企业运营扩大

    

      通用航空,简称通航,比如空中游览、人工降水、跳伞飞行服务、航空喷洒农药等公共航空运输以外的民航活动,都属于通用航空的范畴。在旅游领域,通用航空旅游又称低空旅游,是航空和旅游融合的代表性领域,主要有城市观光、景区观光等。比如美国科罗拉多大峡谷、尼亚加拉大瀑布、日本东京等景点及城市的空中游览已经成为当地主要的游览方式之一。

    

      按照修改后的《规定》,取得通用航空经营许可需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场(起降场地)及相应的基础设施”的规定被删除,这也就意味着在今后的经营许可申请中,不再有基地机场的要求,降低准入门槛。《规定》对空中游览的解释也修改为“使用民用航空器载运游客进行以观赏、游览为目的的飞行活动”。由此看来,空中游览的范围有望进一步扩大。

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      民航专家林智杰对新京报记者表示,此次《规定》的修订是为通航企业的发展进行松绑,特别是有针对性地解决了几个通航企业实际运营的困难,比如低空旅游40公里的范围限制以及必须有主运营机场的限制,这些修订有助于通航企业的运营和扩大。

    

      实际上,被认为市场潜力巨大的通用航空多年来一直受到政策环境的各种支持,地方政府和通航企业的低空旅游充满热情。除《规定》以外,12月19日,民航局空管办对《通用航空机场空管运行保障管理办法》进行了修订,以推进“放管服”改革工作。此外,国务院将发展通用航空上升到国家政策层面,通用航空业被定性为战略性新兴产业,低空空域管理改革进入综合试点阶段。按照规划,中国到2020年建成500个以上通用机场。根据民航局发布的数据,截至2017年底,我国空中游览项目已开展的有88个,拟开展的有132个。

    

      市场认知度低,高额补贴下行业仍整体性亏损

    

      与政策和项目层面的热度相比,通用航空企业的发展和盈利情况显得冷清了很多。据通航资源网统计,2018年至今,民航局已经注销了9家通用航空企业经营许可,其中西北地区最多5万左右的三厢车_安全知识竞赛主持词网。有低空旅游业务的新三板通航企业和谐通航、凤翔通航等,在2018年上半年的业绩报告中仍然处于亏损状态。国内拥有运行资质最多网络加速器破解版_迟了一分钟网的民营通航企业之一的北京华彬天星通航年报也显示,2017年度亏损6881万元,较上期增加亏损约1887万元。

    

      数据显示,近年来,整个低空旅游行业大概只有40%多的企业能够实现微小盈利,整体产业还处于市场培育与产业布局阶段。在民航局公示的《2019年通用航空发展专项资金预算方案》中,给予162家通用航空企业4.41亿元的补贴。林智杰也对新京报记者表示,目前整个通航行业的经营状况不太好,在已经有比较大的补贴投入基础上,仍然是行业整体性亏损。如果没有补贴,将有一半以上的企业亏损。

    

      地方政府与通航企业想要积极发展通用航空旅游,真正推动起来却相对困难。从游客的角度来说,低空旅游在中国还属于一个新兴的旅游业态,民航专家王疆民对新京报记者表示,低空旅游在国内的市场没有做大,市场的认知度不高。

    

      ■ 存在问题

    

      消费者 价格偏高,十分钟需千元

    

      低空旅游价格偏高也成为阻碍很多游客尝试的主要原因。根据记者查询,国内普遍空中游览项目的价格为体验10分钟花费1000元左右。比如杭州千岛湖旅游区的直升机低空游览项目,680元可体验10分钟,1580元体验30分钟。重庆武隆县喀斯特旅游区的空中游览价格为480元/6分钟。三亚凤凰岛低空游览10-13分钟的线路则需980元,33-35分钟的线路需3880元,同时还衍生出了空中求婚和空中婚纱摄影的项目,价格上万元。

    

      林智杰对新京报记者表示,以亲身体验的美国“空中俯瞰大峡谷”与国内“峨眉山之旅”做个比较,机型相同,时长相近,但价格上国内却比美国贵了三分之一。以中国人均消费水平估算,一年可以“空中游览峨眉山”8.4次;而美国人民人均消费支出每年可以“空中俯瞰大峡谷”182次。

    

      低空旅游产品价格高的根本因素在于低空旅游运营的成本高。比如国内做空中游览的机型罗宾逊R44直升机,价格在400万元以上,更好的机型高达千万元。民航专家王疆民对新京报记者表示,机库费用、燃油费、维护费,加上通航驾驶员的培训费和人力成本,使得低空旅游运营成本非常高,尤其是现在通航驾驶员的待遇和工作环境远不如民航驾驶员,导致通航驾驶员稀缺。

    

      有业内人士估算,除去购机成本,一架通航飞机一年的运营成本达到200万以上。从企业的角度来说,成本高是行业普遍面临的问题,再加上低空旅游受天气影响很大,只运营单一的低空旅游项目很难生存。华彬天星通航等通航企业也在年报中表示,亏损的原因主要是主营业务成本、管理费用及财务费用增消音伴奏_谷电网加。

    

      企业 空域限制通航难成规模

    

      运营成本高其实是包括航班运输企业在内都要面对的问题,但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输,而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出,通航的规模上不去,单位运营成本就会居高不下。

    

      而长期以来,通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制,林智杰也认为,目前通航的限制主要还是在空域上。据了解,我国低空空域的使用和管理,长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式,所有的低空空域飞行活动都必须经过批准,在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今,低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月,四川省低空空域协同管理委员会办公室(以下简称“低空办公室”)正式挂牌;2018年12月,低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域,简化报备流程。

    

      相比中国比较分散和小规模的低空旅游,美国、新西兰等国家的低空旅游已经发展得比较成熟,有成规模的低空旅游经营企业,盈利状况和市场接受度都比较好。在低空空域方面,美国是参照国际民航组织分类标准,将空域划分为6类,对每类空域有明确的准入要求。

    

      中国航空运输协会通用航空分会副总干事孙卫国发表文章建议,目前我国空域还没有按照国际民航组织推荐标准进行分类划设,国际民航组织推荐的空域分类标准以及通航发达国家在空域分类管理中的经验和做法,对全国空域进行统一规划具有不小的借鉴意义。

    

      本版采写/新京报记者 王胜男

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      本版创意图片/新京报记者 王远征

    

    

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  • 本文标签:
  • 药品生产企业
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